我国铁路发展已有一百多年的历史，从普铁到高铁，时速越来越快，极大促进我国各个城市间的抱团发展，可以说铁路为我国的发展贡献了大力量。

高铁当下，各地为了更快更好地发展，都是在规划建设高铁线路，自然建设高铁站也成为了地方上积极努力的一个方向，有条件的上，没条件的创造条件也要上。

不过，今天要说的是，不是创造条件建设高铁站，而是创造条件建设以普铁为主的火车站，也就是普铁站，更是有着较大规模，这就是河南砸300亿要建的郑州南站，规模达8台19线，将全面开工。

目前郑州在普铁站与高铁站布局上，都是很不错的，普铁站主要有郑州站，是较为繁忙的，而高铁站主要有郑州东站、郑州航空港站，两者规模一样，但繁忙程度截然相反，郑州东站太过繁忙，郑州航空港站却是客流稀松。

不难看出，郑州在火车站的布局上还是有着一定的提升空间的，这也给郑州南站的规划建设创造了条件。

郑州南站是在目前的小李庄货运站基础上拓展的，自然是需要接入铁路线的，因此郑州南站在建设时，还将建设联络线，譬如陇海外绕线，实现郑州站与郑州南站的更好联通，如此郑州站的普铁——京广线及陇海线都对接到了郑州南站，未来京广线及陇海线上的车次也就尽可能不进入郑州站，而进入郑州南站，郑州南站也就成为了一座以普铁为主的火车站，规模更是达8台19线，当然了，郑州站成为了一座高铁站，那郑州站与郑州南站联通，郑州南站自然也是可以接入高铁车次的，未来运营时，会有高铁车次，但不会太多。

不难看出，郑州南站在建设时，还涉及多个联通项目，正因为如此，使得郑州南站的总投资达到了300亿元，相信未来的回报也是很大的，可以更好地优化郑州铁路枢纽，会有着更大的接发旅客的能力，这也就更有助于郑州对外的沟通，这就是郑州更快更好发展的基础条件。

目前郑州南站已在全面推进征地拆迁工作，而且已有施工单位进展，着手施工了，那年内全面开工建设基本是妥妥的了，工期为4年，预计会在“十五五”中后期全面落实到位，期待中。